向蒲铁路是从向唐引过来的，向唐是个中转站，我想应该会有些车过来吧，要是不多的会，国家也不可能花几百亿造个摆设吧，投入肯定得有所收获吧。

我也是这样想,如果向蒲铁路车次少，也没必要花这么多钱.南城作为其中的一个站点,可以办理客货业务,应该还有些车次吧. 这么多年南城人要坐火车出行都要从南昌和鹰潭转, 不方便, 希望这个中转早点结束.省时省力又高效.

适用于工业园区和厂区道路七层楼房以下基础工程建设,可节约大量钢筋和水泥,基础总造价节约20%以上,建设部推广技术,并获国家专利,已完成10万平方建筑工程,安全可靠,机械化施工,欢迎加盟和咨询,并在南城招聘技术代表一名有建筑经验者优先,联系人游先生电话号码13177669183

关于南城火车站省发改委给我的回函
孤帆远影：

    感谢您对我委网站的关注和支持！
    您所提到的问题在我委网站已多次回复，为此，特用邮件单独回复于您。
    铁道部原则同意在南城设置中间站，可以办理客货运业务。

    欢迎您继续光临我委网站，支持我委工作，谢谢！

     发改委交通处
     2007/9/18

嗯，这个帖子本是我发的，不过是好久以前发的，当时还没确定，也是打探消息。

正如楼上所言，当然，后来消息证实，南城火车设站并办理客货运业务也是“板上钉钉”，指日可待了，呵呵。

关键要能买到票呀！买不到票有什么用呢？

希望能建个站，方便大家，对经济发展也有好处。

在福建的，或在南城北部的应该有所在地经过南城火车站的列车了．
不用再停留南昌，不像现在没几趟从南昌直达南城的客车，有车人家还是不走高速，宁要折腾几个小时．

向莆铁路定位:

　　以客为主快速线将开动车组列车

　　向莆铁路正线全长约603.6公里，总投资518亿元，其中我省境内219.3公里，全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速200公里/小时，预计2012年建成并投入使用。

　　据南昌铁路局相关人士介绍，该铁路的定位是以客为主、客货共线的快速铁路干线，旅客列车速度目标值为200公里／小时，规划输送能力货运2000万吨／年、客车100对／日。“今后向莆线上将开行动车组列车，除了部分技术上的升级外，几乎和目前国内部分干线上的动车组一样。”